【开拓篇】
反其道而行之四川家具能出海？
注：本杂志2013年第1期《欧盟新规出台中国家具未来之路如何走？》后续报道
随着深圳市凯达永业国际货运代理有限公司相关负责人赵勇1月7日启程到达成都，“四川产品出海之路”正式进入实施环节——他在成都的五天，主要就是为了考察成都的家具出口物流设施，为成都经深圳港出口做准备。
为何要深入川内，开展出海业务？赵勇讲：“随着成都家具产品质量的提升，其价格优势开始逐步显露，目前已经吸引了广大的海外买家的注意，我公司在2012年已经协助马来西亚、澳洲、欧洲等地区的客商安排了30多个货柜的板式家具在成都地区的采购与出口物流服务。”在赵勇看来，30多个货柜当然仅仅只是一个开始，如此利好的消息孕育着绝好的商机。
据反馈，大多四川企业并不看好和热衷于出口，相对于沿海遍布出口企业的特点，四川企业更关注国内市场的维护和开拓，毕竟四川家具的总销售额依然在国内市场排名第一，这是四川企业之优势与自信所在，断没有怀疑和放弃之理。
但不争的事实是，国内经济下行的情况下，城镇家具市场竞争越来越激烈，促销大战频繁但收效甚微，有的四川企业依然举步艰难。对于渠道的开拓，是否需要有新思路。
出海——是不是四川企业的新路径？
价格低廉是优势产品稳定可保销量
问及四川家具之于海外家具，最大的优势是什么？价格低廉是第一点。但是，四川企业并不认为“价格低廉”是其优势，反而觉得这是被外贸公司压榨的结果，导致利润空间不高，加之出口产品较国内产品而言，品质标准过高，实在是没有动力来主推出口产品。
不过，赵勇认为这是四川企业对外贸存有一些成见。诚然，海外卖家会把价格压到他们认为合适的水平，以保证足够的利润空间，而且出口的检测标准确实较高。但国外的基本实情对四川企业有几个利好，其一是，款式的稳定性。海外市场比起中国市场来，款式翻新率非常低——从区域市场来讲，整体款式落后中国甚至达到十年，这将大大降低企业的研发成本、生产成本，同时有效规避国内产品的雷同化导致的“低价恶战”：若同一款产品连续卖上十年之久，可以省心省力省多少？“其实，海外买家反而很怕中国卖家不断换款式。”赵勇说：“海外卖家好不容易打开了一个区域的市场，回头来找卖家的时候，卖家说‘老款已停’。那以前做的努力一下子就白费了，真是让人哭笑不得。”
其二，产品品质问题，提升产品质量对企业长远发展来说，有百益而无一害：因为中国的消费者对环保、安全已经有了意识和要求，只有对此开始重视并形成习惯，才能不断适应国内标准不断提高的趋势。
“但是，四川企业是否能接受这样的思路转变和竞争挑战，我们无法完全乐观判断，毕竟四川企业在国内市场已做到老大位置，现在的川企在国内市场优势明显，对于未来的变革还思考不够多，对于他们来说，似乎没有足够的勇气来花心思心力开拓海外市场。但是我们的标准仍然不可能有下降，因为我们是代表海外买家来提要求，根据买家要求，我们寻到了四川，如果无法完成此后的任务，我们仍然会义无反顾的放弃中国产品。”
出口物流渠道深圳港优于上海港
四川省主流的出口物流路径是通过上海港装船，四川省到上海的方式有三种，即陆运、江运、铁路运输三种，这三种方式的特点如下：
1.从成本角度分析
江运最便宜，铁路运输次之，陆运最贵；按照成都市双流镇工厂装货（集装箱/散货车）运到上海码头的综合运输成本比较，江江海联运运输成本A=双流镇—泸州港—上海港外高桥码头。
海铁联运运输成本B1=双流镇—成都城厢车站—上海港外高桥码头
陆路运输成本C=双流镇—上海仓库—上海港外高桥码头
成本B1比成本A高出大约￥2000/40’左右
成本C比成本B1高出大约￥2000/40’左右
2.从时间角度分析（预计时间）
陆运为装货后2-3天左右
铁路运输为车开后4-5天左右
江运为船开后14天左右
存在问题：
陆路运输：大雾天气会影响运输时间。
江运方式：在枯水期、涨水期或者三峡大坝的维修期船期的，时间都会波动，造成船期不稳定，有时甚至会停航。
3.安全性
安全性由高到低为铁路运输、江运、陆路运输。由于我们目前出口的都是板式家具，考虑到散货车陆路运输，需要在上海港港外仓库装箱，其安全性无法保证，所以原则上我们不采用（如果是软体家具，这个方式可以考虑）。
国外客户考虑到四川处境的公路运输的安全性，原则上不接受我们用全程公路运输的方式运输家具。
4.稳定性
稳定性由高到低为铁路运输、陆路运输、江运。在实际操作中，尝试了成都到深圳盐田港和蛇口港的海铁联运方式，就以上要素对比如下：
海铁联运成本B2=双流镇—成都城厢车站—深圳港盐田码头。
成本B2比成本B1高出大约￥1500/40’左右。
成都—盐田港的铁路运输时间车开7-8天左右。
以上是对于成都双流镇分别到上海港外高桥码头和深圳盐田港各种物流路径、时间和运输成本的比较。现在，再分析一下上海港和盐田港的通关成本。
