老刘是深圳某物流公司的运输司机，他所在的单位常常让他接一些“兜圈”的单子。“有时候会从广州、东莞拉货去香港兜圈，有时从前海湾到盐田这样的保税区之间兜圈，或者在同一保税区反复进出。”如今，老刘大部分时间都花在等候报关行的进闸通知电话上面。
在深圳一些保税区内，各种型号的货柜车来来往往，这不是什么稀奇事。不过，同一个车牌的货柜车如果在同一个保税区内，一天来来回回兜上几个圈子，这就多少有点不正常了。“老刘”们究竟在干什么？
从事物流生意的张彬一语道破天机：“最近来咨询业务的人非常多，很多企业因为客户要求或为了压低成本，想把货物拉去保税区做 一日游 业务。这种业务以前每月有200到300 票 ，每 票 赚800元钱，最近两个月每月能接到500 票 。”所谓“一日游”业务源自过去我国外贸政策鼓励出口，出口企业可享受出口退税待遇，不少内地企业将货物从内地出口到香港，然后再将货物进口。如今有了保税区，“一日游”在保税区就能操作，比去香港更方便。
李健是汕头一家覆铜板加工企业的经理，也是张彬的客户。按照后者的“一日游”要求，只要按照要求提供合同、增值税发票、报关委托书等文件之后，其覆铜板货物就可以名正言顺地进入海关进出口货物的备案申请、申报和环节，然后由张彬找运输车辆将货物从汕头拉到深圳的出口加工保税区，等到报关行手续通过，就能顺利放行。一来一去，这批货物被包装成“进口货”，李健可以拿着海关退税单去申请退税。
“不用运到香港，只要在保税区兜上一圈，也不需要海关监管车和仓储环节，就可以完成整个出口转进口的报关过程，最快的操作只需3小时。”张彬得意地说。如今，他所在的出口加工保税区已成为众多原料商或加工企业寻求出口退税的“天堂”。
“现在一些物流公司在深圳中部某保税区做的 一日游 更疯狂，同一批商品往返多次，实际上货物根本没有运到其他地方，最后还是留在仓库，但货物通过多次 一日游 完成结转和报关手续，价格会比原来提高，贸易量也会增加，这种操作就是俗称的“兜圈”模式。”张彬承认，“兜圈”模式的“猫腻”更多，一些物流企业或托单的客户常常利用关系专门做“兜圈”，通过汇率差把资金引到境内。
他估计，一批价值300至400美元的货物如果兜上两圈，进出口交易数据就能增加到800美元。“这种 兜圈 方式从去年下半年就开始了，到现在仍然火热，目前外贸统计的数据好看，其实业内都清楚这是虚的，里面水分很多，这已是公开的秘密了。”
如今，在深圳保税区做“一日游”业务的公司手法越来越熟练，不少人仅靠“兜圈”模式就能赚得盆满钵盈，这也令广东的外贸统计数据格外抢眼。今年一季度，广东进出口总值2891.6亿美元，扣除汇率因素后同比增长37.7%。其中，广东对香港贸易额达842.6亿美元，增幅高达91.6%。
不少出口贸易企业反映，受宏观经济形势影响，其产品只有通过赔本降价的方式才能销出并保住市场份额，于是铤而走险，利用出口退税的政策优惠来弥补亏损。企业强烈的盈利冲动使“张彬”们的“一日游”生意越做越大。不过，国家海关总署近日宣布将发起对虚假贸易的调查，这也许会给靠“兜圈”套利的企业浇上一盆冷水。
