经历电商淬火之后，家具物流配送方面的顽疾却依旧难以根除。也正是源于此，“合众阳晟”这样专门负责家具电商落地配的服务商可以低调茁壮地成长。目前，该公司月营收已经超过200万，并成为天猫家具类目中最有话语权的物流标杆企业。
尽管如此，面对每年诞生七十几亿人民币的家具物流市场，“合众阳晟”的成功也仅仅是一个缩影。它虽然解决了家具运送途中的磕碰、摩擦，却无法回避行业竞争中可能面临的更大挑战。
以下为亿邦动力网与“合众阳晟”创始人子渊对话全文：
掏走家具电商钱包里的15%
亿邦动力网：请介绍一下最近半年的情况？
子渊：我们今年服务的城市做了扩展，业务放大了一些。现在每个月的流水大致达到了200多万。
亿邦动力网：这些流水主要涵盖哪些进项？
子渊：物流是其中一项，另外还包括配送、安装、家装附加功能，以及售后等配套服务所产生的费用。
亿邦动力网：合众阳晟目前均单收取服务费用是多少？
子渊：最近有一点下降，大概在260元左右。春节之前客单价维持在300元左右。调价的主要原因是规模扩大带来的成本下降。
亿邦动力网：合众阳晟为什么选择在今年扩张？
子渊：天猫要求家装类目的配送覆盖到更多的城市。实际上，很多家具物流服务商开通城市数量还很有限，最多两三家左右。所以，今年上半年，为了配合天猫的战略，我们发货的始发城市数量有所增加。预计今年年底会到20个左右，届时，国内家具主产地我们都会铺到。
亿邦动力网：现在入驻天猫平台的同类服务商很多吗？
子渊：我们是最早入驻天猫的服务商。现在一共9个，都是提供家具品类物流的。我听说，年底可能会启动基础建材累的物流，像橱窗、地板、卫浴等等。
亿邦动力网：这半年你们是否已经感受到行业的竞争压力？
子渊：还没有。无论是规模，还是整套标准服务，真正能够具备的企业还不多。所以，自夸地讲，我们本身就走在行业的前面。
最近，后进了几家比较有竞争力的企业，比如海尔旗下的日日顺（物流）也进入到天猫服务商体系。他们以平台型为主，市场推广做得比较好，对整个行业推动比较有帮助。
不过日日顺的业务进展还没有落实，影响力尚未完全发挥。因为它的服务是不连贯的。相反，我们在发货地有仓库，收货、物流、安装整个链条上都掌握在我们手中。日日顺还没有收货的环节，只是让商家把商品发送到当地，然后做配送和安装。
另一方面，日日顺物流本质上还是平台模式，由各地的加盟商进来。相比而言，我们的业务都是自营管理，和顺丰的模式更加接近。
亿邦动力网：所有的环节都由你们亲自完成，这是否意味着很高的成本压力？
子渊：刚起步的时候的确面临较大的成本，随着现在逐步规模化，基本上可以跨过这部分成本。
亿邦动力网：你们的成本结构是怎样的？
子渊：具体数据不方便讲，但仓储、人员、车辆肯定是三大成本。
亿邦动力网：之前接触过美乐乐电商的负责人。他们透露的数据中，物流成本大致占到整体营收的9%。这个数字是否可以代表整个家具电商行业的物流成本水平？
子渊：这个数据还不能代表整个行业。从我了解的情况来看，整个行业大致物流占比要达到15%左右。
亿邦动力网：从第三方的角度判断，为什么美乐乐可以把成本控制在这个阶段？
子渊：首先，美乐乐的客单价相比其他家具品牌要高很多，大概在1万元以上，而家具电商整个行业的客单价可能只有2000元左右。
其次，它有实体店面，用户在线下体验、看货之后，也敢于接受高价格的产品。
亿邦动力网：美乐乐的物流配送是怎样解决的？
子渊：之前我们和美乐乐是合作伙伴，现在他们也是寻找当地的第三方配送公司。
干掉传统家居卖场门前的“夫妻店”
亿邦动力网：家具电商是今年的热点。红星美凯龙做过多次调整，居然之家电商平台很快也会正式上线，天猫看来重视程度也相当之高。可预期的家具电商市场容量究竟有多大？
子渊：去年淘宝加天猫大概在370亿元左右。今年500个亿应该很轻松。当然，相比线下每年过万亿的市场而言，比例还很小。
亿邦动力网：家具物流服务市场规模呢？
子渊：如果按照家具物流配送费用占15%计算，今年大致是75亿元。所以我们所处的规模还很小很小。
亿邦动力网：无论是传统家具企业还是互联网巨头，他们对家具电商O2O环节中的“to”类服务商需求是怎样的？
子渊：需求非常强烈。
以前，很多家具卖场的物流配送都采用外包的模式。比如在北京，他所在的城市可以做物流，但出了北京之外就无可奈何。而我们属于专业的家具物流配送，我们的成本和运营优势，标准服务流程，对于做电商平台的家具卖场是非常契合的。因为单独的平台或者商家是没有能力自建全国范围的服务体系的。
亿邦动力网：红星美凯龙等家具卖场在做电商之前，他们的物流配送是通过什么样的方式解决的？
子渊：传统家具卖场的模式非常接近万达等商业地产，营收主要依靠收取租金。卖场里的商家如果想解决配送问题，通常只能打电话给卖场附近的夫妻档来送货，自己没有能力管理。所以，在家具卖场附近会看到很多推着小车子的找活儿干的夫妻店。
这种状况存在的问题，一是各地的“夫妻档”运输质量很那把控，出了问题之后置之不管的大有人在。二是他们单独成本核算比我们高，而且一天只接一两单生意，周转的效率十分有限。
亿邦动力网：合众阳晟现在每天的单量如何？
子渊：我们的单量每天在300单左右。主要集中在北京、上海、长三角和珠三角一带，包括新增的始发城市也基本上围绕这些区域。
亿邦动力网：合众阳晟进入这个行业之后，你自认为做了哪些改变是有价值的？
子渊：我们其实是做IT的人，进入一个不一样的行业。我们比较在意用户体验，考虑怎么改变世界，就是制定规则，逐步影响行业，让它更规范化。这是我们和传统企业关注点上所不一致的方面。
例如，我们和天猫共同梳理了一套关于家具品类配送的服务标准。所以，后进的服务商都在沿用我们制定的规则和标准。
当然，仅凭我们，对整个大行业的触动还不够。
所以，像日日顺这样的企业一起来玩这场游戏，会让行业变好的可能性更大。虽然它还没做什么，但是以它的势头、规模、品牌效应，会带动外界更加关注这个行业。
为什么不畏惧“菜鸟”？
亿邦动力网：从大格局来看，物流行业受到外力的破坏作用很大。像京东自建物流已经向第三方开放，阿里也在做“菜鸟”网络，电商越来越向解决方案提供商的角色靠拢。从长远的布局来看，合众阳晟与这些大型物流配送体系之间的关系是否可以预见？
子渊：其实，无论是“菜鸟”还是京东物流，以目前的能力来看，还不适合家具配送。相比而言，做标准品的运输更加成熟，直接用卡车发货。但是类似家具这样的大件、不规则的非标商品，对运输条件要求很高，短期内很难做。
包括家具在送装时如何装车，要求非常专业，涉及到很深的行业沉淀。比如一块玻璃，一定是要直着放在车厢的侧面，而外行很难判断应该如何安置，如果平着放，或者摆在车中间，百分之百会坏掉。
从阿里“菜鸟”内部渗透的信息判断，短期内不会触碰大件、非标品的配送。从长期来看，未来主干网可能会有重合。所以，阿里“菜鸟”想要落地，应该会借助更多专业性、渗透力更强的物流公司。
亿邦动力网：提到渗透力，合众阳晟在支线物流方面，尤其是三四线城市的布局如何？
子渊：从战略上讲，我们布局了150个地级市，每个仓库覆盖150公里，开车的话大概两到三个小时可以到，基本覆盖了中国的主要城市。当然，我们不可能把每一个县都覆盖到，否则成本和效率上就很难保障。
亿邦动力网：传统家具卖场是否有这样的渗透力，他们的仓库如何安置？
子渊：一般商家会在卖场旁边租一个100-200平米的仓库。问题是这样的仓库旺季时不够用，淡季时闲置。
虽然现在我们和传统商家还没有展开合作，但如果商家选择和我们合作，就不再需要另租仓库了，直接入我们的库。比如北京地区，我们有2000㎡的仓库。要知道，商家的货都是中转的，而不是库存，没有必要有固定的仓库。
亿邦动力网：家具品类也有淡旺季之分吗？这个规律在线上是否被改变？
子渊：这个行业淡旺季还是非常明显的。比如过年后，可能就是淡季，没人会买家具。到了“五一”商家促销时，会稍微旺一下。同样，到了夏天也很少有人买，因为这个时候大家都在忙装修。真正的家具旺季是进入10月份，“十一”是一个高峰；另一方面，很多人装修后要放气体，下半年开始陆续入住，购买家具的需求就变得旺盛。
在线上遵循同样的规律。之所以跟线下比起来，感受不明显的原因是由于线上市场总量一直在增长。
亿邦动力网：合众阳晟目前遇到的难点有哪些？
子渊：从内部上看，流程管理和精细化运作方面，会存在一定的问题。
比如，信息要在不同部门之间流转，但是从效率上看，不会很快到达指定的人员。原因是我们的ERP系统刚开始上线时，主要是为了解决信息整体的流动，没有考虑到内部节点的反馈和反向推动。
再比如，由于我们是异地办公，北京和广州两个总部，售后和售前客服的沟通方式主要通过邮件来进行，有时会隔天才响应，可能影响到商家对服务的要求。
还有，以前我们的客服都是分到各地的客服部门处理，处理结果往往五花八门。现在我们成立独立的售后部门，客服只负责受理，问题由售后部门统一处理。这样才有一致性。
从外部看，矛盾暴露比较多的则是物流管控。中国的物流特别不发达、不成熟，它的“江湖味”很重，很难通过一个公司的运作去把它规范化。这里面会经常出现异常，占用了我们很多的精力。
不过，因为这个行业以前没有人做过，很多都是自己摸索出来的，所以也会不断试错。
